«Wir müssen überlegen: Welchen öV wollen wir zu welcher Qualität?»

Eine, die zunächst einmal nicht so angenehm tönt: Der finanzielle Druck nimmt zu. Es wird nicht mehr wie früher alles bezahlt. Das zwingt uns als Gesellschaft und als Branche, ernsthaft zu überlegen: Welchen öV wollen wir zu welcher Qualität? Sind mehr Kilometer immer besser – oder gestalten wir die Angebote flexibler als heute? Diese Überlegungen finde ich sinnvoll und spannend.

Was heisst das für PostAuto?

Die knapperen Ressourcen zwingen die Besteller, also die Kantone und Gemeinden, zu entscheiden, wofür sie Geld ausgeben wollen. Wir sind bereits am Sparen und Schräubeln. Irgendwann können wir keine Kosten mehr reduzieren, ohne dass man es bei der Qualität merkt. Wir sind ziemlich nah an diesem Punkt. Wenn wir zum Beispiel die Anzahl Reservefahrzeuge weiter verringern, und dann hat ein Fahrzeug eine Panne, dann werden Kurse ausfallen. Heute passiert das praktisch nie. Wir sind unglaublich zuverlässig.

Es gibt fast 1000 Postauto-Linien. Werden mittelfristig einige davon aufgehoben?

Das entscheidet der Besteller, es wäre aber nicht in jedem Fall dramatisch. Es geht um ein bedürfnisgerechtes Angebot, nicht darum, dass das Postauto unbedingt im Halbstundentakt in jedes Dorf fährt. Heute verteidigen wir gemeinsam mit der Lokalpolitik jede Linie. Hier müssen wir die Denkweise ändern und offen sein gegenüber neuen Lösungen.

Du sprichst On-Demand-Angebote an, also Fahrten auf Bestellung?

Unter anderem. Neben den On-Demand-Lösungen gehören auch das autonome Fahren, Carpooling und die Mikromobilität zu einem Gesamtkonzept. Mikromobilität umfasst etwa Trottinetts und Velos. Post Company Cars arbeitet zum Beispiel bereits mit dem Startup zusammen, um Firmen umfassende Mobilitätsangebote anzubieten. Ich bin überzeugt, dass der öV flexibler und individualisierter wird. Und die Post ist bezüglich neuer Mobilitätsformen gut aufgestellt.